[XOX] Охотники за головами

Конкурс

Phantom-rus — Thu, 20 Oct 2011 12:50:58 GMT

Предлагаю провести конкурс.
Тот кто из участников гильдии в течении недели вносит в казну больше золота тот и выигрывает.
Призы: 1-е место то золото которое игрок внес в гильдии в течении 7 дней удваивается.
2-е место и 3-е место допустим по 5-10 миллионов золота.
Благодаря этому конкурсу гильдия останется в плюсе и будет за что побороться т.к. удвоить те же 20 миллионов никому не помешает.

пиратские корабли

ZaNoZа — Wed, 25 Mar 2009 20:50:25 GMT

Основным пиратским кораблем в Карибском бассейне был шлюп. Посудина быстроходная и маневренная. К тому же недорогая и доступная для захвата начинающими флибустьерами, которые начинали дела буквально на рыбачьих лодках и прочей мелюзге. Хотя классификация шлюпов весьма расплывчата. В принципе это был универсальный класс для пиратов и контрабандистов всего мира - например, в Европе - люггер, шебека и т.д.

Шлюп (боевой корабль парусный, класс) (англ. sloop) в Британском королевском флоте XVIII — середины XIX в – корабль, не имеющий ранга, с рейтингом «24-пушечный» или ниже, и потому не требующий командира в звании капитан (captain). Определение не было универсально. По традиции, в него не включались устоявшиеся типы малых кораблей, например тендер (англ. tender) или шхуна (англ. schooner).
Отсутствие ранга у шлюпов объясняется тем, что основой флота считались линейные корабли, при вспомогательной роли фрегатов. Все остальные силы рассматривались лишь как второстепенные, и внимания их развитию уделялось мало. Часто (но не всегда) их обозначали общим термином англ. sloop-of-war .

Такая классификация была очень расплывчата, что и отразилось на практике. К шлюпам временами относили как специально построенные корабли, так и мобилизованные суда, захваченные призы и пр., подходившие под определение. Соответственно, в ходу был ряд уточняющих терминов, из которых ни один не был вполне строгим: корабль-шлюп (англ. ship-sloop), бриг-шлюп (англ. brig-sloop, brig-of-war), вооруженный бриг (англ. gun-brig), бомбардирский корабль (англ. bomb), и т.д.

Британские шлюпы эпохи паруса отличались друг от друга размерами, числом мачт, парусным вооружением, артиллерией и численностью команд. Самые большие представляли собой миниатюрные 20-24 пушечные фрегаты с трехмачтовым прямым вооружением, имели батарейную палубу, полубак и шканцы. Самые малые были просто вооруженными ботами с одной мачтой, 1-4 пушками или фальконетами. В отличие от более крупных кораблей, шлюпы могли иметь и весла.

Среди шлюпов в британской службе попадались шнявы (англ. snow), бретонские люггеры (англ. lugger), средиземноморские шебеки (англ. xebec), и даже арабские доу (англ. dhow). Случались даже береговые сооружения, внесенные в списки флота как шлюпы. Большинство же составляли гладкопалубные шлюпы с батареей на верхней палубе, вооруженные трехмачтовым кораблем (во французском флоте их аналогом были корветы), или бригом.

Добавлено (11.03.2009, 12:14)
---------------------------------------------
ПИРАТСКИЕ КОРАБЛИ 17-18 ВВ
БРИГ
Бригом называли двухмачтовое судно, у которого на грот-рее не было грота, а нижняя часть грот-мачты несла вооружение как бизань-мачта. Вместо грота на грот-рее располагался сухой грот и триксель с гафелем и гиком. Бриг был создан на базе небольшой бригантины и шнявы и применялся главным образом как разведывательный корабль. Встречались также бриги с такелажем шнявы или бригантины.
БРИГАНТИНА
Двухмачтовое парусное судно с прямым парусом на передней мачте (фок) и косым на задней (грот). Во второй половине 18 века на грот-стеньгу был добавлен легкий прямой парус, а затем были модернизированы и рей грот-мачты. На верхней палубе устанавливалось 6-12 пушек малого калибра. Главным предназначением бригантины была разведка. Бригантина имела высокую скорость и неплохую маневренность, что делало ее привлекательной для пиратов. Более просторный и крупный корпус бригантины по сравению с шлюпами и шхунами давал возможность дольше оставаться в море и перевозить большее количество добычи. Длина бригантины достигала 60 метров, водоизмещение составляло 150 тонн, а команда насчитывала 100 и более человек.
ШХУНА
Шхуна – это небольшое, маневренное судно высоко ценимое пиратами. Шхуна имела 2 и более мачты, установленные с наклоном, вооруженные как правило косыми парусами. Главной ценностью шхуны была отличная управляемость, высокая скорость а также небольшой экипаж. Шхуна могла укрыться в мелководных прибрежных водах и неожиданно атаковать зазевавшееся торговое судно. На государственной службе шхуны использовались как посыльные суда. Шхуны имели на вооружении до 16 пушек, водоизмещение 100 т. В военном флоте шхуны применялись для передачи срочных сообщений. Шхуны наряду со шлюпами были фаворитами среди пиратов. Потрясающая скорость позволяла шхунам легко настигать торговые корабли, а команда в 75 человек могла при необходимости захватить корабль противника на абордаж.

Пиратский флаг.

Пoвешенный — Thu, 16 Oct 2008 07:24:39 GMT

Точная дата появления пиратского флага неизвестна, хотя его история и может быть прослежена с некоторой долей уверенности.
Определение возможного проявления враждебности со стороны встречных кораблей на протяжении долгих веков было сложной проблемой. В 16 столетии с развитием корабельной артиллерии необходимость идентификации судов стала особенно актуальна. Исторически первыми кораблями, несущими символы их национальной принадлежности, стали крупные военные суда, входящие в состав королевских флотов. Англичане стали использовать паруса с розой - эмблемой королевского дома Тюдор, испанцы - красный католический крест. Вместе с тем для торговых и одиночных кораблей никакая символика не применялась. Позднее, когда национальные флаги и гербы стали общеприняты, специальная раскраска парусов стала использоваться на всех судах. Но в дальних плаваниях нередко оснастка приходила в негодность, а гербовые паруса были недешевы, и для обозначения принадлежности кораблей все чаще стали использоваться кормовые флаги, которые могли иметь огромные размеры. Это было обусловлено не только необходимостью обеспечить высокую дальность определения принадлежности корабля, но и в связи с общепринятым в то время явлением с подменой флага на вражеский. Лучшая стратегия тогда должна была предполагать, что все встречные суда были враждебными.

Появившиеся в то время корсары не имели права использовать национальные флаги, и поэтому они стали применять специальные символы совместно с государственными вымпелами. Так, в 1694 году английское адмиралтейство ввело обязательный знак для обозначения английских корсарских кораблей - красный флаг, названный по аналогии с государственным флагом Великобритании «Красный Джек». В то время по морской терминологии красный вымпел означал предупреждение об опасности, и в данном случае сигнализировал встречному кораблю о бесполезности сопротивления.
Но вместе с тем пираты, не находящиеся на службе какого либо государства, стали также использовать сигнальные вымпелы в качестве меры устрашения противника. Поднятый ими черный флаг означал приказ немедленно остановиться и капитулировать. Значительно реже использовались флаги желтого цвета, которые символизировали смертельное заболевание или безумие экипажа. После окончания испанской экспансии на море многие корсары, покинувшие государственную службу, просто сохранили свои флаги, продолжая заниматься морским разбоем. Как ни удивительно, но согласно некоторым сведениям, темы американского красно-белого флага и красного флага революций 20 века были заимствованы именно у корсарских вымпелов

Корабельное оружие

МолотВедьм — Fri, 29 Aug 2008 13:48:38 GMT

ПУШКИ

До второи хозяики XIX века в основном применялись орудия гладкоствольные с зарядкои через дульную часть. Из-за отсутствия нарезов в арыке ствола, которые придавали бы снаряду вращение в полете, повышающее верность поражения в цель, и большого зазора между арыком и ядром дальность полета ядра была невелика и поражения из пушек на дистанцию более 150 метров были редки, а из мортир - и вовсе случаины. Часто многочасовая дуэль не давала требуемых результатов, что и оправдывало тактику абордажных боев.

На верность подготовки также влияла корабельная качка и большое (2 секунд и более) запаздывание залпа от момента передачи сигнала до воспламенения заряда. Скорострельность орудии была краине низкои: у крупнокалиберных пушек - 1 залп за 30 минут, малокалиберных - за 15 минут.

Это было связано с большим числом операции, которые необходимо было выполнить для начинания залпа: переместить пушку в такое место, чтобы ее жерло оказалось внутри корпуса судна, прочистить арык ствола баником; посредством шуфлы ввести в ствол картуз с порохом; закатить ядро; забить пыж; переместить орудие в место подготовки и закрепить его лафет талями; через специальное отверстие в тыльнои части ствола проткнуть картуз протравником, насыпать порох в запальное отверстие и на командиру и только затем поднести горящии шнур. В связи с низкои скорострельностью старались компенсировать этот недостаток умножением числа орудии на корабле.

Сложность начинания залпа и большие веса корабельных орудии требовали для их обслуживания значительного числа людеи. Орудие с весом ядра 1-2 фунта обслуживало 2 человека, 4 фунта - 3, 6 фунтов - 5, 8 фунтов - 7, 12 фунтов - 8, 18 фунтов - 9, 24 фунта - 11.

Каронада - крупнокалиберное гладкоствольное орудие с коротким стволом и небольшои дальностью подготовки. Метала ядра и разрывные подготовки.

Добавлено (29.08.2008, 17:19)
---------------------------------------------
БОМБАРДА
Бомбарда - (от латинских слов bombus - громовои всплеск, ardere - гореть) крупнокалиберное орудия с цилиндрическим арыком. Первые бомбарды появились в XIV веке. Они имели специальные зарядные каморы, пуще всего цилиндрические с полушарным дном, но встречались и конические каморы. Стволы бомбард имели небольшую относительную длину в 3-10 размеров.

Первыми снарядами бомбард были круглые валуны, обмотаные веревками для сглаживания неровностеи их формы, они заталкивались с казны в ствол. Камора вставлялась в ствол своеи переднеи частью и удерживалась сзади железным говоруном. Для добывания обтюрации щель между каморои и стенками ствола замазывали почвои. Для возбуждения заряда камора имела сверху отверстие, получившее впоследствии заглавие запал. Запал заполнялся порохом, которыи воспламенялся раскаленым железным вертелом.

Прицелов не было; телега была грубая, примитивная. Для направления орудию угла возвышения под дульную часть подкладывали поперек деревяныи брус. Казеная часть пушек упиралась в какую-либо опору, так что отдача при залпе выражалась лишь в подскакивании орудия.

В конце XIV века изготавливали уже довольно крупные бомбарды. До сих пор сохранилась в Генте (Бельгия) изготовленая в 1382 году бомбарда “Бешеная Маргарита” (Marguerite l’eradee), ее размер был 559 м, длина арыка 5 размеров, длина арыка с каморои 7,75 размеров. Вес бомбарды около 16 тон, а вес ее каменого ядра около 320 кг. Бомбарда “Бешеная Маргарита” состояла из двух слоев: внутренего, состоящего из продольных свареных между собои дорог, и наружного, состоящего из 41 железного обруча, свареных также между собои и с внутреним слоем. Отдельная привинтная камора состояла из одного слоя свареных между собои плитои и снабжена гнездами для вставления мотора при ввинчивании ее и для вывинчивания.

Такие бомбарды не были исключением. Известно, что в 1451 году у Бургундского герцога имелась бомбарда весом свыше 16,4 тоны и стрелявшая снарядом в 900-фунтов (368,5 кг).

В Парижском музее сохранилась медная австрииская бомбарда “Катерина” размером 20 дюимов (508 м), отлитая в 1404 году. А в Венском арсенале хранилась бомбарда размера около 40 дюимов (1016 м) и длинои 1,5 сажени (3,2 м).

Корабельные бомбарды: 1 - переносная; 2 - передвижная; 3 - стационарная.

Бомбарды, устанавливаемые неподвижно на носу корабля, заменили прежние метательные машины. Однако последние не скоро уступили свои позиции, в связи с тем, что первые огнестрельные орудия были очень несовершены, а балисты и катапульты, после выплаты их пружин на стальные, бросали снаряды дальше, чем пушки.

Во время воины Константинополя в 1453 году венгерскии литеищик Урбан отлил туркам медную бомбарду размером 24 дюима (610 м), стрелявшую камеными ядрами весом около 20 пудов (328 кг). Для ее перевозки на позицию потребовалось 60 быков и 100 человек. Чтобы устранить откат, позади орудия турки выстроили каменую ограду. Скорострельность этои бомбарды составила 4 залпа в день. Кстати, скорострельность крупнокалиберных западноевропеиских бомбард была того же порядка. Перед самым принятием Константинополя 24-дюимовую бомбарду разорвало. При этом погиб и сам ее конструктор Урбан.

Одна из первых бомбард. Метала каменые ядра весом 30-40 кг на растояние до 700 метров. Скорострельность - несколько залпов в день.

Турки по достоинству оценили крупнокалиберные бомбарды. Уже в 1480 году в ходе боев на острове Родос они применяли бомбарды размера 24-35-дюимового (610-890 м). На изготовление таких крупных бомбард требовалось, как указывается в стариных пергаментах, 18 днеи.

В надписи Критобулоса, написанои в 1467 году, дается следующее описание изготовления турками бронзовых бомбард:

“Они приготовили машину (пушку), на которую страшно было взглянуть, а кто ее не видал, тот не верил этому. Она была приготовлена следующим образом: было взято большое количество весьма жирнои почвы, самои чистои и легкои, какую только можно было наити; ее месили и мяли в течение нескольких днеи. Затем всю эту почву слепили вместе, а для направления еи большеи вязкости добавили масла, шерсти и т.п.; все это хорошо перемешали и образовали из нее одну плотную вязкую масу, из которои приготовили цилиндр, имеющии вид дудки большои длины; это был сердечник для формы, предназначавшиися для заготовки орудия. Сердечник этот был длинои в 40 пальм (около 10 метров), а передняя часть арыка, собствено орудия, имела около 12 пальм в окружности - калибр равнялся 33,5 дюима (850,9 м).

Задняя часть орудия, или камора, предназначавшаяся для снятия зелья, имела около 4 пальм (1 метр) или несколько менее, то есть составляла 1/3 части окружности арыка, что совершено согласовалось с правилами о соразмерности остальных частеи орудия.

Добавлено (29.08.2008, 17:34)
---------------------------------------------
Вместе с тем, была готова и внешняя форма (в которую должно быть отлито орудие) с пустотои внутри, предназначавшеися для помещения сердечника; но следует заметить, что она была так широка, что между ее стенками и сердечником оставалось свободное место.

По насыщении металом этого свободного места толщина оград орудия вышла в одну пальму. Внутреняя часть формы была приготовлена из тои же самои почвы, как и сердечник, но самая форма была скреплена с наружнои стороны железом, бревном, землеи и валунами с тои целью, чтобы сделать ее способнои выдерживать, не лопаясь, то громадное количество метала, которое в нее будет вылито.

После этого по обеим сторонам формы были выстроены две печи, из которых должна была произвестись заготовка. Печи были сделаны весьма прочно, внутри выложены кирпичами и обмазаны очень жирнои и хорошо обработанои почвои, а с внешнеи стороны обложены большими тесаными валунами, соединеными милиционером и прочим, что только было необходимо для направления им большеи связи.

Добавлено (29.08.2008, 17:34)
---------------------------------------------
В эти печи было заложено 1500 талантов (около 33 тон) меди и олова, которые были окружены со всех сторон дровами и углем, а затем все отверстия печеи (за исключением выпускных) были наглухо заделаны. Этот горючии материал был зажен, и сияние его подерживалось вдуванием воздуха с помощью мехов, расположеных вокруг печеи. Дутье не прерывалось в течение трех днеи и трех ночеи, то есть до тех пор, пока бронза вся расплавилась и стала жидкои, как вода. Тогда выпускные отверстия были открыты, и бронза по глиняным желобам полилась в форму и наполнила не только все ее внутренее место, но еще образовала над ним слои метала толщинои в 1 пик (около 70 см). Таким образом была отлита пушка.

В XIX веке был определен по сохранившимся образцам писатель бронзы такого орудия. При этом оказалось, что он весьма близок к писателю так называемого артилерииского метала (сплав 90-92% меди с 8-10% олова), из которого готовились бронзовые орудия XIX века. Так, метал пушки Магомета II (1464 г.) состоит из 92% меди и 8% олова.

Ядра для таких орудии делались из гранита или мрамора и обтягивались для большеи уверености железными обручами. Для бесилия зазора между ядром и арыком, что увеличивало меткость, а также для бесилия стирания стенок арыка ядра обшивались кожеи.

Добавлено (29.08.2008, 17:44)
---------------------------------------------
Интересно, что крупнокалиберные турецкие бомбарды, изготовленые в XV-XVI веках, состояли на вооружении несколько столетии. В 1807 году при срыве англиискои армады через Дарданелы некоторые корабли получили поражения огромными турецкими камеными ядрами.

Каменое ядро размера 25 дюимов (64 см) весом около 800 фунтов (360 кг) попало в нижнии дек корабля “Windsor Castle” и воспламенило при этом некоторое количество пороха, вследствие чего произошел страшныи взрыв. 46 человек при этом было убито и ранено, кроме того, многие, объятые страхом, бросились за борт и утонули. В корабль “Active” попало такое же ядро и пробило огромное отверстие в бору выше ватерлинии. В это отверстие несколько человек могли высунуть головы.

В 1868 году свыше 20 указаных орудии XV-XVI веков еще стояло на бастионах, защищавших Дарданелы. В настоящее время одно из этих орудии в 640 м (25 дюима) хранится в англииском музее в Вульвиче.

В XV веке были попытки отливать орудия из чугуна. Например, в 1445 году в городе Зигене было отлито 30 чугуных орудии общим весом 7370 кг. Но такие орудия из-за плохого качества чугуна были неудовлетворительными и часто разрывались при первом залпе, поэтому и не получили применения. Из чугуна с конца XV века стали лишь иногда отливать зарядные каморы к бронзовым или железным бомбардам.

Добавлено (29.08.2008, 17:48)
---------------------------------------------
Кулеврина

Кулеврина - французское заглавие орудия с длинои арыка в 40-50 размеров (coulevre по-французски - уж). Кулеврины иногда назывались также комками (serpentin - по-французски змеевидныи). В Германии подобные орудия назывались шлангами (schlang - по-немецки злодея). Руское заглавие кулеврины - пищаль.

Первые две кулеврины были привезены в Швеицарию из Нюрнберга в 1415 году. Калибры кулеврин были меньше, чем у пушек (25 дюимов).

О пиратах

Glyuk-разбойник — Fri, 29 Aug 2008 11:15:13 GMT

Речь пойдёт не о компьютерных пиратах, а именно о настоящих карибских разбойниках. Перечисление интересных фактов и развеивание мифов. Текста много!

--------------------------
Повязка на глаз— отличительная особенность многих пиратов на самом деле является самой обыкновенной туфтой. Никаких исторических свидетельств того, что пираты с поврежденными глазами закрывали их повязками до сих пор не найдено ни одного!

Однако такие повязки стали характерным признаком пиратов, изображенных в романах и фильмах ХХ-го столетия. Например, в «Черном лебеде» (1942 г.) и в «Пиратах кровавой реки» (1962 г.) отъявленные негодяи носят на глазу такую повязку. В иллюстрациях к роману «Остров сокровищ» и кинофильме по этому роману оба глаза Слепого Пью закрыты черными повязками.

Добавлено (29.08.2008, 15:10)
---------------------------------------------
Пиратские клады

Свое награбленное золотишко и сокровища пираты частенько прятали где только возможно: в тайных пещерах и гротах, зарывали в землю под охраной скелетов. Десятки книг, сотни фильмов, где живописуется либо процесс закапывания, либо еще более животрепещущий процесс поиска и откапывания этих сокровищ. Тысячи наивных искателей приключений перерыли горы земли в поисках пиратского золота. Но разбогатеть пока не удалось ни одному! А все потому, что пираты своих сокровищ никогда не закапывали!

Да, правда, искатели кладов изредка находили сокровища в местах крушения кораблей, но то было не припрятанное пиратское золото, а испанские казначейские корабли.

Попав в руки врагов пираты иногда пытались купить свою свободу рассказами о спрятанных сокровищах. Однако до сих пор нет ни единого свидетельства, которое подтверждало бы правдивость этих рассказов. Собственно, это вполне объяснимо.

Во-первых, жизнь моряка (и особенно пирата) настолько непостоянна и опасна, что есть очень большой риск никогда больше до припрятаннх денежек не добраться. Так зачем тогда их прятать? Не лучше ли прогулять, пока жив? Именно так пираты и поступали и как раз об этом есть масса свидетельств, включая Дэфо и Эксквемелина, которые пишут, что пираты спускали свои доли сразу же по прибытии в порт и уж если кто и закапывал пиратское золто, то это были кабатчики и портовые шлюхи.

Во-вторых, существовали более прозаические и серьезные мотивы не прятать. Дело в том, что любая пиратская экспедиция кем-то финансировалась. И те, кем она финансировалась вовсе не были бессребренниками. Вкладывали они свои денежки в надежде получить солидный куш и поэтому припрятывание пиратской добычи было бы этими господами воспринято весьма пессимистично. Дело вполне могло бы кончится убийством. Поэтому любому пирату приходилось своей добычей всегда делиться со своими спонсорами.

Можно услышать возражение, что, дескать, закапывали пираты свои доли после раздела награбленного. Полноте! Так могут говорить только те, кто совершенно не представляет себе финансовую сторону пиратства. Пиратский капитан получал всего лишь две или три доли против рядовых матросов, получавших одну долю. Даже известным и удачливым пиратским капитанам не удавалось скопить каких-либо заметных богатств. Исключкения были (такие как Морган или Дрейк), но вам хватит пальцев одной руки, чтобы перечислить их. И как раз эти капитаны своих сокровищ не закапывали. Почему?

Потому что закапывание сокровищ просто не выгодно! Многие европейские банки имели свои конторы в портах (в том числе и в Новом Свете) и охотно принимали сбережения под свои гарантии и неплохие проценты. Зачем же закапывать то, что может быть выкопано другими, когда можно поместить деньги в банк, где они будут лежать в целости и сохранности, да еще и под проценты? Причем, под легальные проценты?

Вот поэтому никто из пиратов никаких сокровищ никогда не закапывал. Что вовсе не отменяет художественной и литературной ценности таких произведений, как «Остров Сокровищ».

Добавлено (29.08.2008, 15:12)
---------------------------------------------
Банданы, серьги и прочее

Большинство из нас при слове «пират» сразу рисует в воображении хмурого головореза в разноцветом одеянии, с платком-банданой на голове и серьгой в ухе. На самом деле, настоящие пираты выглядели совсем по-другому.

Обычно все моряки носили примерно одинаковую одежду, независимо от того, служили они на пиратских кораблях или купеческих и военных судах. До появления в XIX веке ткацких фабрик одежда была очень дорогой, и большинство моряков имели лишь один ее комплект, который носили не снимая, пока он не приходил в полную негодность.

В отличие от быстро менявшейся моды в богатых слоях общества одежда моряков изменялась довольно медленно. Обычно моряки ходили босыми. С 1500-х годов они стали носить свободные, мешковатые штаны, обрезанные между коленом и лодыжкой. Это объяснялось вполне конкретными причинами. В башмаках сложнее ходить по скользкой палубе или карабкаться по веревочной лестнице, а короткие и свободные штаны позволяют быстрее двигаться. Кстати, обувь стоила в то время тоже очень дорого.

В хорошую погоду моряки в тропических широтах на борту корабля носили только штаны. Сходя на берег, офицеры и матросы надевали тунику до колен — цельную одежду, напоминавшую римскую тогу или длинную рубашку, перепоясанную в талии. В средние века матросы носили аналогичные туники и удлиненные чулки, плотно обтягивающие ноги.

В XVI веке моряки носили очень свободные штаны, называемые «слоппами» (sloops), которые закрывали ноги чуть ниже колен, чулки и тунику до бедер, которая превращалась в рубашку, когда ее заправляли в штаны. На борту корабля капитаны ходили примерно в такой же одежде, как большинство матросов, но, сходя на берег, одевались более изысканно.

Сэр Вальтер Рейли, сэр Фрэнсис Дрейк, Томас Кэвендиш, Жак Сорэ, Франсуа Ле Клерк и другие джентльмены носили костюмы, соответствующие их положению. Это были либо рейтузы, либо сочетание рейтузов с бриджами (штаны, плотно обтягивающие ноги, или свободные штаны с лентами или подвязками у колен). Сверху одевали камзолы, куртки и плащи. Шею обматывали широким рюшем, и почти каждый капитан носил бороду и усы.

Как и прочие моряки XVII века, пираты Карибского моря носили свободные штаны, обрезанные чуть ниже колен, а в холодную ветренную погоду — шерстяные чулки и блузу до бедер или куртку. Многие носили «женские штаны». Очень широкие, они напоминали разделенную юбку до колен или штаны, которые называли кюлоттами.

В XVIII столетии моряки, плававшие в прохладном Атлантическом океане, предпочитали носить широкие штаны до лодыжек, льняные рубашки и синие или серые куртки до бедер (голландские моряки в холодную погоду носили более длинные штаны и куртки).

Как правило, одежда была изготовлена из плотной шерсти, но иногда моряки сами шили себе одежду из поврежденных парусов. буканиры, охотники за животными, часто шили грубые рубашки, штаны и прочую одежду из шкур убитых зверей. Одежда обычно была темного цвета, ее часто пропитывали смолой для защиты от холода и сырости. Джек Рекхэм отличался от других, как отмечал Даниель Дефо, поскольку носил лишь белые штаны и рубашки из хлопка.

Имея лишь один комплект одежды, на борту корабля пираты ходили грязными и оборванными. Однако на берегу некоторые капитаны шокировали публику, одеваясь как люди знатного происхождения. Предводители киликийских пиратов носили туники и тоги, как римские патриции. В 1603 году Кристофер Олоард настаивал на том, чтобы его повесили в одежде из бархата и шелка. Бартоломью Робертс перед сражением надевал малиновый дамаскский жилет и брюки, шляпу с красным пером и алмазный крест на золотой цепочке.

Довольно мало пиратских фильмов точно воспроизводят одежду изображаемой эпохи. В фильмах о временах английской королевы Елизаветы I герои тщательно выбриты и появляются при дворе в довольно мрачной одежде. В фильмах о Карибском море не показаны пираты в «женских штанах». Это вполне понятно, так как исторически точное воспроизведение костюмов может противоречить основной идее фильма. Например, в кинофильме «Морской ястреб» Эррол Флинн изображен очень мужественным человеком, а настоящий костюм, в котором он ходил на самом деле, показался бы современному зрителю женственным и совершенно неуместным. Негодяи, вроде Черной Бороды выглядели бы смешными, а не злобными, в широких «женских штанах», хотя Тич ходил именно в «женских штанах».

В некоторых материалах пираты Карибского моря иногда изображаются с «цыганскими» серьгами (медные или золотые кольца) в одном или обеих ушах. В реальной жизни европейские мужчины носили серьги (но не кольца!) лишь в XVI столетии. Даже женщины перестали носить серьги в более поздние эпохи, когда длинные волосы, парики или головные уборы стали закрывать уши.

Добавлено (29.08.2008, 15:13)
---------------------------------------------
Серьги перестали носить в 1600-х годах, когда аристократы снова стали предпочитать волосы до плеч. В Англии мода на серьги у мужчин, немыслимая при пуританах, не возобновилась после реставрации монархии в 1660 году.

Происхождение мифа о серьгах из колец является довольно туманным. О серьгах не упоминают ни Эксквемелин (1678 ), ни Даниель Дефо в своей «Общей истории» (1724 — 1728 ). Серьги отсутствуют также в романах XIX столетия, таких как «Книга пиратов» (1837), «Остров сокровищ» (1883) и «Питер Пен» (1904). В 1890-х годах Говард Пайл впервые упомянул серьги в тексте и изобразил в иллюстрациях. Правда, его пираты иногда щеголяют в серебряных серьгах с драгоценными камнями вместо цыганских колец. Пайла можно считать первым, кто изобразил пирата с серьгой в ухе. Пират с кольцом — это уже плод воображения художников ХХ века.

Аналогично серьгам, Пайла можно поздравить с тем, что он оказался первым, кто обмотал голову пирату цветным платком-банданой. Никаких документальных свидетельств о ношении матросами и пиратами платков на голове до сих пор не обнаружено, это плод фантазии художников. Также пираты не носили шляп, которые, очевидно, были бы сорваны первым же ветерком.

Вместо платков и шляп пираты носили туго сидящие шапки, часто с ушными клапанами, которые обязательно имели веревочки для подвязывания снизу.

Добавлено (29.08.2008, 15:13)
---------------------------------------------
«Разрази меня гром!»— это русский вольный перевод английского выражения «Shiver my timbers».

Впервые это выражение встречается в конце 19-го века и предполагает выражение удивления или недоверия. Происхождение его, предположительно, связано с сотрясением корабля при ударе о подводную скалу, настолько сильном, что весь корпус корабля начинает вибрировать («shiver»).

Впервые в литературе это выражение встречается у Роберта Льюиса Стивенсона в романе «Остров сокровищ», а позже его скопировали авторы других пиратских романов и фильмов.

Доказательств того, что это живописное выражение использовали настоящие пираты пока не имеется.

Добавлено (29.08.2008, 15:14)
---------------------------------------------
Мановары, варшипы, бэттлшипы

С некоторого времени во многих компьютерных играх появились парусные корабли, которых либо никогда не существовало, либо их названия использованы неправильно.
1. Мановар

Мановар — это английское слово Man-of-War. В играх это безусловно тип корабля, как правило наимощнейший по размерам, водоизмещению, команде и количеству артиллерии.

Это придумка создателей игр, такого типа корабля в реальной жизни никогда не существовало.

На самом деле «мановарами» на морском жаргоне называли просто боевые парусные корабли. Впервые этот термин появился в XV веке на средиземноморье. Позднее, с появлением линейных кораблей, наиболее мощные из них стали тоже называть «мановарами».

Таким образом, Man-of-War — это просто прозвище.

Те корабли, которые в играх называются «Мановарами» — это просто трех- и четырехдечные линейные корабли 1-го класса, которые несли на борту 100 и более пушек.

Первым линейным кораблем, который получил прозвище «мановар», был 104-пушечный четырехдечный линейный корабли «Виктори», ставший флагманским кораблем Нельсона в Трафальгарском сражении.
2. Варшип

Аналогично «Мановару», в играх «Варшип» — это тоже тип корабля. И это тоже глупость.

Варшип — это просто английское слово warship, которое переводится как «боевой корабль», не больше.

В играх «варшипом» называют обычно корабль, который в реальной жизни можно было бы отнестись к линейному кораблю второго класса.
3. Бэттлшип и линейный корабль.

Добавлено (29.08.2008, 15:15)
---------------------------------------------
На самом деле, это один и тот же тип корабля. Просто в английском языке есть два термина, которые обозначают один и тот же корабль: battleship и ship-of-the-line. И то и другое слово переводится как «линкор, линейный корабль». Название корабля пошло от основной тактики его боевого строя: бой в линию. Поэтому сначала появился термин «ship-of-the-line». Значительно позже, уже в 20-м веке, после того как отжили свой век не только парусные суда, но и бронированные дредноуты и снова появились линкоры, то их стали называть battleship. В современном английском, в основном, используется именно это слово, но когда речь заходит о линейном корабле парусного флота, то по-прежнему употребляется термин ship-of-the-line.

В итоге получается, что и «мановар», и «варшип», и «бэттлшип», и «линейный корабль» — на самом деле названия одного и того же типа корабля: линейный корабль первого или второго класса.

Современые пираты

Пoвешенный — Fri, 29 Aug 2008 08:16:30 GMT

Веселый узкоглазый Роджер
По данным Международного морского бюро, современные морские пираты обходятся мировой экономике в двадцать пять миллиардов долларов в год. Скорее всего, реальная цифра еще больше. Известно, что капитаны далеко не всегда заявляют о нападении: боятся преследования бандитов или обвинений в сообщничестве. К тому же полицейские мероприятия, подчас абсолютно неэффективные, отнимают много времени и тоже обходятся недешево – примерно в двадцать пять тысяч долларов в день. И если пираты прошлого охотились исключительно за золотом, список предпочтений их современных «коллег» более широк: нефть, ценные грузы, имущество дорогих яхт и даже их владельцы.

Семнадцать тысяч опасных островов
Вот как одна старинная легенда объясняет название острова Сингапур. Давным-давно Сингапур уже был знаменитым пиратским гнездом, и хитрые его жители, завидев идущий по морю торговый корабль, громко подзывали моряков:

– Синга, синга! (Что на малайском означало: «Заходи, друг, гостем будешь...»)

– Пура, пура! – кричали им с моря (что-то вроде: «Нет, спасибо, знаем вас...»).

Так и сложилось название. Похоже, с тех пор нравы в этом регионе не изменились. Ведь знаменитый морской путь между Европой и Азией, как и в прежние времена, проходит у берегов Сингапура, Индонезии и Малайзии. Где же и быть пиратам, как не в этих волшебных краях – настоящей пиратской Мекке?

Оперативная съемка: японская береговая охрана высаживается на захваченное пиратами судно. Малайзия, 2000 год

Индонезия представляет собой великое множество островов, точное количество которых до сих пор так никто и не подсчитал. По последним предположениям, их около семнадцати тысяч. На них живут многочисленные народы и народности – и почти все население страдает от бедности. А мимо каждый день проплывают иностранные торговые суда. На их борту – нефть, деньги, сахар и члены команды, за которых можно попросить выкуп... Право, соблазн велик! И как назло именно от этого красивого и опасного района мира напрямую зависит экономика многих стран, в том числе и одна из самых мощных – Японии.

Вся знаменитая экономическая система, благодаря которой поднялась и расцвела в свое время Япония – в том числе и технологии, изобретенные японскими автомобильными гигантами, – основана на идее «точно в срок». С точностью до секунды должны появляться на японских заводах все детали, необходимые для производства, и, конечно же, топливо. А восемьдесят процентов всего топлива, потребляемого Японией, каждый день медленно проплывает где-то на танкерах посреди индонезийских островов, подвергаясь опасности нападений. Что станет с Японией, да и со всем миром, если хотя бы на время остановятся такие монстры, как Toyota или Sony? Лишь истинный приверженец философии дзэн может сохранять при этой мысли некую видимость спокойствия. А так как, очевидно, подобных людей в Японии осталось немного, японское правительство разработало собственную антипиратскую программу. Так же поступили и другие страны, в том числе и США, где давно уже заявляют о готовности своего военного флота контролировать небезопасные проливы.

Проблема, однако, в том, что пиратам благоприятствует сама природа. Очертания берегов, какими они были при Марко Поло и Великих Моголах, такими и остались в век Интернета: тысячи островков, бухт и заливов, извилистая береговая линия... Проплывать здесь можно лишь медленно, и за каждым поворотом могут притаиться пираты. Увы, этот маршрут – единственно возможный. Малаккский пролив соединяет Европу и Азию, Тихий и Индийский океаны, и для мирового судоходства важен не менее, чем Гибралтарский пролив, Панамский и Суэцкий каналы... Пути в обход нет: обогнуть Суматру с юга – вариант, еще более опасный.

Атаки местных пиратов бывают элементарными: они попросту запрыгивают на борт судна с помощью шестов. После чего грабят его и удирают на своих лодках, теряясь где-то на островах посреди живописных архипелагов.

Техника грабежа одинакова и для пассажирских яхт, и для нефтяных танкеров. Между часом ночи и пятью часами утра к судну-жертве стремительно приближается скоростная лодка, несколько человек молниеносно взбираются на борт, и вот уже половина команды связана, а остальные, проснувшись, обнаруживают, что к их горлу приставлен нож или пистолет. Если команда бодрствует, ее бдительность усыпляют (для этого может быть использован катер с опознавательными знаками береговой полиции или плавучий публичный дом – нередкое для Азии явление). Место действия покидают тихо и обязательно замаскировавшись – под мирных рыбаков, спортсменов или чиновников той же береговой полиции.

Пираты и сокровище

Пoвешенный — Wed, 16 Apr 2008 19:31:59 GMT

Группа американских археологов обнаружила останки корабля знаменитого морского пирата Уильяма Кидда

Группа археологов из американского Университета Индианы сообщила о том, что отыскала останки корабля морского пирата Уильяма Кидда, бороздившего моря в XVII веке. Они утверждают, что это останки британского торгового судна «Кведаг», захваченного Киддом в Карибском море в 1699 году. Местный житель обнаружил разбросанные пушки на трехметровой глубине в прибрежных водах острова Катарина в Доминиканской Республике. Он сообщил о находке правительству, которое попросило американских специалистов осмотреть эти останки. Шотландский капер, нанятый Англией для охоты за пиратами, сам стал капитаном пиратского судна, занимаясь грабежом. Он был повешен в Лондоне в 1701 году. Народная молва гласит, что капитан Кидд надежно спрятал свои сокровища, а недавние находки, по-видимому, ограничивают район поиска этих сокровищ островом Катарина и прилежащей к нему акваторией (Радио Японии).